FLUID FILM®
er en unik lanolin-basert merkevare som er beskyttende mot korrosjon og brukes som smøremiddel
over hele verden i en rekke bransjer og bruksområder.
FLUID FILM produkter er løsemiddelfritt og består av en helt naturlig lanolinbase og fungerer som ruststopper. De har en bred produktlinje som består av det beste som er tilgjengelig på markedet i dag. Den kraftige beskyttelsen mot korrosjon egnes for alle metaller og for smøring for alle bevegelige deler. De er langvarige, tiksotropiske væsker og geleér som har blitt brukt i over 55 år i marinemiljøet for behandling av skip og borerigger. Mer nylig de har blitt introdusert for andre bransjer og benyttes i plen og hage, luftfart og bilindustrien, samt å gi en mer miljøvennlig løsning for hjem vedlikehold. FLUID FILM blir brukt i fiskeindustrien, olje- og gasselskaper, jordbruk, kraft og industrianlegg.
Bruksområder for FLUID FILMFLUID FILM er laget av spesialbehandlet ullvoks, svært raffinerte petroleumsoljer og utvalgte agenter for å fungere som ruststopper ved at de gir korrosjonskontroll, penetrasjon og vannfortrengning. Disse langvarige produktene inneholder ingen løsemidler, vil ikke tørke ut, og vil trenge inn til bunnen av alle metaller, som gir beskyttelse mot korrosjon fra både naturlige og industrielle atmosfærer. Tungt korrodert og/eller frosne deler som muttere, bolter, sjakter, etc. som normalt vil bli skadet under vedlikehold, kan berges ved å bruke FLUID FILM.
er en unik lanolin-basert merkevare som er beskyttende mot korrosjon og brukes som smøremiddel
over hele verden i en rekke bransjer og bruksområder.
FLUID FILM produkter er løsemiddelfritt og består av en helt naturlig lanolinbase og fungerer som ruststopper. De har en bred produktlinje som består av det beste som er tilgjengelig på markedet i dag. Den kraftige beskyttelsen mot korrosjon egnes for alle metaller og for smøring for alle bevegelige deler. De er langvarige, tiksotropiske væsker og geleér som har blitt brukt i over 55 år i marinemiljøet for behandling av skip og borerigger. Mer nylig de har blitt introdusert for andre bransjer og benyttes i plen og hage, luftfart og bilindustrien, samt å gi en mer miljøvennlig løsning for hjem vedlikehold. FLUID FILM blir brukt i fiskeindustrien, olje- og gasselskaper, jordbruk, kraft og industrianlegg.
Bruksområder for FLUID FILMFLUID FILM er laget av spesialbehandlet ullvoks, svært raffinerte petroleumsoljer og utvalgte agenter for å fungere som ruststopper ved at de gir korrosjonskontroll, penetrasjon og vannfortrengning. Disse langvarige produktene inneholder ingen løsemidler, vil ikke tørke ut, og vil trenge inn til bunnen av alle metaller, som gir beskyttelse mot korrosjon fra både naturlige og industrielle atmosfærer. Tungt korrodert og/eller frosne deler som muttere, bolter, sjakter, etc. som normalt vil bli skadet under vedlikehold, kan berges ved å bruke FLUID FILM.
Andre Fluid Film produkt Fluid Film Liquid A: Er en tyntflytende olje som brukes der man ønsker en tynn film eller for å tynne ut den mellomtykke NAS.
Brukes i dører og hulrom og til vinterkonservering av motorsykler, redskaper, påhengsmotorer, plenklippere, slåmaskiner og andre hage- og landbruksredskaper, kjeder, våpen, wirer osv.
Fluid Film AR: Har en konsistens mellom NAS og Gel BN. «Mykt fett»
Fluid Film Gel BN: Har en konsistens lignende smørefett og er derfor mer slitesterk.
Wirefett: Finnes i tre ulike utgaver. WRL er mykt fett. WRN-EP og WRO-EP har en tykkere konsistens og gir en kraftig ytre beskyttelse.
En behandler da wiren med Liquid A 24 timer før for indre beskyttelse.
Tradisjonell antirustbehandling: Kan utføres på en helt ny bil. Da er den rustfri og tørr, og denne type behandling har da en funksjon. Nye biler lagres ute, og ved første regnbyge er dørene våte inni. En ny bil som skal antirustbehandles er derfor ikke tørr i dørene. Vi erfarer at arbeidet er et håndverk som utføres forskjellig. Ikke alle demonterer plastinnerskjermer, selv om man sier at det gjøres. Det brukes vann for å rengjøre understell, og da klarer man ikke å få tørket opp i dører og kanaler, selv om verkstedet hevder å ha gode tørkeanlegg. Resultatet er at en blanding av vann og antirustmiddel blir liggende i bunnen av kanalene, og denne unyttige "grøten" holder på fukten og tetter dreneringshull. Flere verksteder dropper behandlingen av hulrom, og en av grunnene er frykt for problemer med sensorer som kan ligge inni kanaler og stolper på nyere biler. Vi har fått tilbakemelding fra denne type antirustverksted på at disse sensorene kan ødelegges med tradisjonelle midler. En vanlig slurvefeil er at man ikke behandler på de viktige områdene ved jekkfestene, der labbene for løftebukken har vært. Ved vanlig antirustbehandling anbefales ofte tre års intervall, men noen verksteder anbefaler at kunden kommer tilbake for kontroll etter to år, da man erfarer at tre år er for lenge. Ved Fluid Film behandling anbefaler vi halvannet års intervall. Da prisen på Fluid Film behandling er mye lavere, anbefaler vi å begynne med Fluid Film fra bilen er helt ny, og droppe førstegangsbehandling med vanlige antirustmidler.
Sandblåsing: Mange antirustverksteder fokuserer på sandblåsing. Som de sier selv er det nemlig slik at løsemiddelbaserte midler fungerer dårlig oppå rust. Problemet er at man ikke får sandblåse der det trengs mest: I hulrom og falser og på andre vanskelig tilgjengelige steder. Det er mange ulemper med å sandblåse - det er grunnen til at dette praktisk talt ikke gjøres i Sverige. Man får sand i hulrom som er vanskelig å fjerne, samt i bremser, dynamo osv. Det kommer ofte sand ut av varmeapparatet etter en slik jobb også. Prisen på en antirustbehandling med sandblåsing er typisk 15-20 000,-
Oljebehandling: Utføres av et fåtall antirustverksteder. Ofte utføres denne type behandling av "bønder" og andre som driver med bil og mekanisk arbeid i liten skala eller på si. Oljen som brukes kan være spillolje, motorolje, sagkjedeolje eller hydraulikkolje. Ofte lager man seg sin egen blanding, og den kan da inneholde diesel og vanlig antirustmiddel. Hovedinnholdet er uansett petroleumsbasert olje. Disse oljene har en mer ruststoppende virkning en tradisjonell antirustbehandling. Ulempen er at olje trekker til seg skitt. Dette kan hevdes å være en fordel, da man får en slitesterk overflate, og at ved gjentatte behandlinger blir det mer slitesterkt for hver gang. I praksis bygger det seg opp mye skitt, og oljen trekker ut i skitten, og det begynner å ruste på baksiden. Hvis man skal spyle av skitten og begynne på nytt regelmessig, blir det både mye arbeid, skitt og søl, og man er i en rundgang som ofte er ugunstig. Andre ulemper er lukt, spesielt fra diesel, og dårlig helsevennlighet.
Fluid film: Det finnes ikke noe som stopper rust er det noen som sier. "Rust i karosseriet kan være svært vanskelig å stoppe" sa en daglig leder i et antirustsenter som har drevet siden midt på 70-tallet. Vi forstår disse utsagnene godt! Fluid Film er et produkt som virker på en måte man må erfare. Vi kjenner ikke til andre produkter som kryper ca. 15 cm i alle retninger på plan flate eller gjennom falser og nagler, ikke størkner (du blir våt på fingeren etter flere år), ikke fordamper, er miljøvennlig, og ikke trekker til seg skitt slik andre oljer gjør. Fluid Film stopper rust!
Fluid Film er basert på lanolinolje (ullfett/sauefett) og har vært brukt i hele verden siden 1943 på skip og i offshoreindustrien, bl.a. på grunn av sine saltvannsbestandige egenskaper. På grunn av de gode rustbeskyttende og ikke minst ruststoppende egenskapene, har Fluid Film vokst seg store innenfor mange bransjer og bruksområder. Vi erfarer at den virker helt unikt til understellsbehandling - både på nye og gamle biler. Vi anbefaler Fluid Film NAS til førstegangsbehandling både til hulrom og understell, da denne er svært penetrerende. Den sprayes på med spesialtilpasset sprøyteutstyr med høytrykk pumpe. Normalt går det ca. 6 liter til en komplett behandling av en personbil.
Penetrerer: Fluid Film NAS er svært penetrerende, fortrenger vann og samler ikke skitt slik som vanlig olje gjør. Da den ikke fordamper eller størkner, er den aktiv og penetrerende over lang tid. Skikkelig gravrust kan suge til seg, slik at man kan gjenta etter en dag eller to, for å mette rusten, slik at overflaten forblir våt. Siden Fluid Film er tiksotropisk blir den da tynnere da den vispes
Mykgjør gammel behandling: Positive tilbakemeldinger fra kunder på at Fluid Film myk gjør gamle og harde løsemiddelbaserte antirustmidler.
Miljøvennlig: Fluid Film er løsemiddelfri og har under 1 % VOC. Den er ikke giftig eller farlig og har flammepunkt på 207 ºC (NAS). Fluid Film svir ikke gress og vegetasjon, og egner seg derfor godt til landbruksmaskiner. Spray på en blomst, og den dør ikke før den skal!
Fornøyelig jobb: Vi får gang på gang tilbakemeldinger om at det ikke kommer en dråpe på gulvet. Lukten er naturlig og helt grei. Om du får Fluid Film der det ikke hører hjemme, er det bare å tørke av med papir. Du kan også bruke Fluid Filme inne i bilen på seteskinner osv.
Pass opp: Fluid Film skader ikke lakk, gummi, plast e.l. Tvert imot kan du bruke den til å polere lakk, plast, krom osv. Gummi som ikke er oljebestandig bør du holde deg unna. På en bil gjelder dette de myke dørpakningene og eventuelt terskellister. Noen nyere biler har kjølevannsslanger som ikke er oljebestandig, så unngå disse også. På elbil skal man ikke sprøyte på de orange kablene, men litt NAS er meget bra på ladekontakten.
Forarbeid Før Sprøyting: Løs antirustbehandling, rust og skitt fjernes med skrape, slagghakke, stålbørste og trykkluft. Det er ikke nødvendig å fjerne all rust og "tynn" skitt da Fluid Film penetrerer svært bra. Sandblåsing er bare en ulempe, da behandlingen vaskes lettere av harde glatte flater. Fluid Film trekker gjennom gammel hard tradisjonell antirustbehandling og myk gjør denne, faktisk slik at du kan skrape den av om du ønsker.
Hulrom: Hvis det er nødvendig, borrer man ekstra hull for å få sprøytet inni dører, skjermer og bagasjeluke. Hullet tettes etterpå med propp. Fluid Film er aktiv og penetrerende år etter år, og kan krype oppover dørene og kanalene.
Gel BN: Der vannspruten og slitasjen er størst, i hjul hus, langs sidekanalkanter og det som stikker ned og frem på undervogn, bør man senere etterbehandle med Fluid Film Gel BN. Den er tykkere og mer slitesterk og må pensles på. Der man har forbehandlet med NAS, bør denne få sette seg litt før man får Gel BN til å henge. Eventuelt kan man pensle/jobbe inn Gel BN til en "emulsjon" etter en dag eller to. Man kan gjerne først pensle på Gel BN på alle utsatte steder; sidekanaler, bære armer, traverser og der det er gravrust. Etterpå sprøytes NAS oppå. Da får man ekstra tykk og slitesterk beskyttelse der det trengs mest. Alternativt kan man bruke WRO-EP som er enda mer slitesterk enn Gel BN.
Bonus: Når vi behandler med Fluid Film, vil også bolter, fjærblad osv. smøres, rust løses og konserveres. En stor fordel - ikke minst på tyngre kjøretøy. Husk lastavhengig ventil, krok, hengsler, låsesylindre osv. Fluid Film fryser ikke og brukes på lastebiler til låser, kontakter, bommer, alle bevegelige deler og problemområder. Wirer på kraner osv. behandles med Liquid A da oljen ikke trekker til seg skitt, men fortrenger vann og suges inn til kjernen. Den våte overflaten er tørr dagen etter.
Fordel på elektrisk anlegg: Fluid Film er ikke konduktiv og fortrenger vann og brukes derfor på elektriske terminaler og kontakter, fordelerlokk, batteripoler osv. Du trenger derfor ikke å være redd for å sprøyte på ledningsnett, sonder o.l. Tvert imot bør du sprøyte på kontakter og jordingspunkter for å unngå kontaktproblemer på grunn av salt, vannsprut og korrosjon. Husk ABS sensorer og nivågivere for xenonlys (både kuleledd og kontakt). En stor fordel med Fluid Film er at den også er bra for sensorer som ligger inni kanaler og stopler, i motsetning til tradisjonelle midler. Fluid Film gir bedre og lengre beskyttelse enn silikonspray, kontakt-, universal- og vaselinspray.
Rengjøring, lagring og tynning: Sprøyteutstyr og sonder trenger ikke og bør ikke rengjøres etter bruk, da Fluid Film ikke størkner. Fluid Film er tiksotropisk, det vil si at den blir tynnere ved omrøring på samme måte som kvikksand. Vil du ha enda tynnere olje kan den varmes opp for eksempel i en bøtte varmt vann. Man kan også tilsette Liquid A. I lukket emballasje kan middelet lagres over ubegrenset tid.
Brukes i dører og hulrom og til vinterkonservering av motorsykler, redskaper, påhengsmotorer, plenklippere, slåmaskiner og andre hage- og landbruksredskaper, kjeder, våpen, wirer osv.
Fluid Film AR: Har en konsistens mellom NAS og Gel BN. «Mykt fett»
Fluid Film Gel BN: Har en konsistens lignende smørefett og er derfor mer slitesterk.
Wirefett: Finnes i tre ulike utgaver. WRL er mykt fett. WRN-EP og WRO-EP har en tykkere konsistens og gir en kraftig ytre beskyttelse.
En behandler da wiren med Liquid A 24 timer før for indre beskyttelse.
Tradisjonell antirustbehandling: Kan utføres på en helt ny bil. Da er den rustfri og tørr, og denne type behandling har da en funksjon. Nye biler lagres ute, og ved første regnbyge er dørene våte inni. En ny bil som skal antirustbehandles er derfor ikke tørr i dørene. Vi erfarer at arbeidet er et håndverk som utføres forskjellig. Ikke alle demonterer plastinnerskjermer, selv om man sier at det gjøres. Det brukes vann for å rengjøre understell, og da klarer man ikke å få tørket opp i dører og kanaler, selv om verkstedet hevder å ha gode tørkeanlegg. Resultatet er at en blanding av vann og antirustmiddel blir liggende i bunnen av kanalene, og denne unyttige "grøten" holder på fukten og tetter dreneringshull. Flere verksteder dropper behandlingen av hulrom, og en av grunnene er frykt for problemer med sensorer som kan ligge inni kanaler og stolper på nyere biler. Vi har fått tilbakemelding fra denne type antirustverksted på at disse sensorene kan ødelegges med tradisjonelle midler. En vanlig slurvefeil er at man ikke behandler på de viktige områdene ved jekkfestene, der labbene for løftebukken har vært. Ved vanlig antirustbehandling anbefales ofte tre års intervall, men noen verksteder anbefaler at kunden kommer tilbake for kontroll etter to år, da man erfarer at tre år er for lenge. Ved Fluid Film behandling anbefaler vi halvannet års intervall. Da prisen på Fluid Film behandling er mye lavere, anbefaler vi å begynne med Fluid Film fra bilen er helt ny, og droppe førstegangsbehandling med vanlige antirustmidler.
Sandblåsing: Mange antirustverksteder fokuserer på sandblåsing. Som de sier selv er det nemlig slik at løsemiddelbaserte midler fungerer dårlig oppå rust. Problemet er at man ikke får sandblåse der det trengs mest: I hulrom og falser og på andre vanskelig tilgjengelige steder. Det er mange ulemper med å sandblåse - det er grunnen til at dette praktisk talt ikke gjøres i Sverige. Man får sand i hulrom som er vanskelig å fjerne, samt i bremser, dynamo osv. Det kommer ofte sand ut av varmeapparatet etter en slik jobb også. Prisen på en antirustbehandling med sandblåsing er typisk 15-20 000,-
Oljebehandling: Utføres av et fåtall antirustverksteder. Ofte utføres denne type behandling av "bønder" og andre som driver med bil og mekanisk arbeid i liten skala eller på si. Oljen som brukes kan være spillolje, motorolje, sagkjedeolje eller hydraulikkolje. Ofte lager man seg sin egen blanding, og den kan da inneholde diesel og vanlig antirustmiddel. Hovedinnholdet er uansett petroleumsbasert olje. Disse oljene har en mer ruststoppende virkning en tradisjonell antirustbehandling. Ulempen er at olje trekker til seg skitt. Dette kan hevdes å være en fordel, da man får en slitesterk overflate, og at ved gjentatte behandlinger blir det mer slitesterkt for hver gang. I praksis bygger det seg opp mye skitt, og oljen trekker ut i skitten, og det begynner å ruste på baksiden. Hvis man skal spyle av skitten og begynne på nytt regelmessig, blir det både mye arbeid, skitt og søl, og man er i en rundgang som ofte er ugunstig. Andre ulemper er lukt, spesielt fra diesel, og dårlig helsevennlighet.
Fluid film: Det finnes ikke noe som stopper rust er det noen som sier. "Rust i karosseriet kan være svært vanskelig å stoppe" sa en daglig leder i et antirustsenter som har drevet siden midt på 70-tallet. Vi forstår disse utsagnene godt! Fluid Film er et produkt som virker på en måte man må erfare. Vi kjenner ikke til andre produkter som kryper ca. 15 cm i alle retninger på plan flate eller gjennom falser og nagler, ikke størkner (du blir våt på fingeren etter flere år), ikke fordamper, er miljøvennlig, og ikke trekker til seg skitt slik andre oljer gjør. Fluid Film stopper rust!
Fluid Film er basert på lanolinolje (ullfett/sauefett) og har vært brukt i hele verden siden 1943 på skip og i offshoreindustrien, bl.a. på grunn av sine saltvannsbestandige egenskaper. På grunn av de gode rustbeskyttende og ikke minst ruststoppende egenskapene, har Fluid Film vokst seg store innenfor mange bransjer og bruksområder. Vi erfarer at den virker helt unikt til understellsbehandling - både på nye og gamle biler. Vi anbefaler Fluid Film NAS til førstegangsbehandling både til hulrom og understell, da denne er svært penetrerende. Den sprayes på med spesialtilpasset sprøyteutstyr med høytrykk pumpe. Normalt går det ca. 6 liter til en komplett behandling av en personbil.
Penetrerer: Fluid Film NAS er svært penetrerende, fortrenger vann og samler ikke skitt slik som vanlig olje gjør. Da den ikke fordamper eller størkner, er den aktiv og penetrerende over lang tid. Skikkelig gravrust kan suge til seg, slik at man kan gjenta etter en dag eller to, for å mette rusten, slik at overflaten forblir våt. Siden Fluid Film er tiksotropisk blir den da tynnere da den vispes
Mykgjør gammel behandling: Positive tilbakemeldinger fra kunder på at Fluid Film myk gjør gamle og harde løsemiddelbaserte antirustmidler.
Miljøvennlig: Fluid Film er løsemiddelfri og har under 1 % VOC. Den er ikke giftig eller farlig og har flammepunkt på 207 ºC (NAS). Fluid Film svir ikke gress og vegetasjon, og egner seg derfor godt til landbruksmaskiner. Spray på en blomst, og den dør ikke før den skal!
Fornøyelig jobb: Vi får gang på gang tilbakemeldinger om at det ikke kommer en dråpe på gulvet. Lukten er naturlig og helt grei. Om du får Fluid Film der det ikke hører hjemme, er det bare å tørke av med papir. Du kan også bruke Fluid Filme inne i bilen på seteskinner osv.
Pass opp: Fluid Film skader ikke lakk, gummi, plast e.l. Tvert imot kan du bruke den til å polere lakk, plast, krom osv. Gummi som ikke er oljebestandig bør du holde deg unna. På en bil gjelder dette de myke dørpakningene og eventuelt terskellister. Noen nyere biler har kjølevannsslanger som ikke er oljebestandig, så unngå disse også. På elbil skal man ikke sprøyte på de orange kablene, men litt NAS er meget bra på ladekontakten.
Forarbeid Før Sprøyting: Løs antirustbehandling, rust og skitt fjernes med skrape, slagghakke, stålbørste og trykkluft. Det er ikke nødvendig å fjerne all rust og "tynn" skitt da Fluid Film penetrerer svært bra. Sandblåsing er bare en ulempe, da behandlingen vaskes lettere av harde glatte flater. Fluid Film trekker gjennom gammel hard tradisjonell antirustbehandling og myk gjør denne, faktisk slik at du kan skrape den av om du ønsker.
Hulrom: Hvis det er nødvendig, borrer man ekstra hull for å få sprøytet inni dører, skjermer og bagasjeluke. Hullet tettes etterpå med propp. Fluid Film er aktiv og penetrerende år etter år, og kan krype oppover dørene og kanalene.
Gel BN: Der vannspruten og slitasjen er størst, i hjul hus, langs sidekanalkanter og det som stikker ned og frem på undervogn, bør man senere etterbehandle med Fluid Film Gel BN. Den er tykkere og mer slitesterk og må pensles på. Der man har forbehandlet med NAS, bør denne få sette seg litt før man får Gel BN til å henge. Eventuelt kan man pensle/jobbe inn Gel BN til en "emulsjon" etter en dag eller to. Man kan gjerne først pensle på Gel BN på alle utsatte steder; sidekanaler, bære armer, traverser og der det er gravrust. Etterpå sprøytes NAS oppå. Da får man ekstra tykk og slitesterk beskyttelse der det trengs mest. Alternativt kan man bruke WRO-EP som er enda mer slitesterk enn Gel BN.
Bonus: Når vi behandler med Fluid Film, vil også bolter, fjærblad osv. smøres, rust løses og konserveres. En stor fordel - ikke minst på tyngre kjøretøy. Husk lastavhengig ventil, krok, hengsler, låsesylindre osv. Fluid Film fryser ikke og brukes på lastebiler til låser, kontakter, bommer, alle bevegelige deler og problemområder. Wirer på kraner osv. behandles med Liquid A da oljen ikke trekker til seg skitt, men fortrenger vann og suges inn til kjernen. Den våte overflaten er tørr dagen etter.
Fordel på elektrisk anlegg: Fluid Film er ikke konduktiv og fortrenger vann og brukes derfor på elektriske terminaler og kontakter, fordelerlokk, batteripoler osv. Du trenger derfor ikke å være redd for å sprøyte på ledningsnett, sonder o.l. Tvert imot bør du sprøyte på kontakter og jordingspunkter for å unngå kontaktproblemer på grunn av salt, vannsprut og korrosjon. Husk ABS sensorer og nivågivere for xenonlys (både kuleledd og kontakt). En stor fordel med Fluid Film er at den også er bra for sensorer som ligger inni kanaler og stopler, i motsetning til tradisjonelle midler. Fluid Film gir bedre og lengre beskyttelse enn silikonspray, kontakt-, universal- og vaselinspray.
Rengjøring, lagring og tynning: Sprøyteutstyr og sonder trenger ikke og bør ikke rengjøres etter bruk, da Fluid Film ikke størkner. Fluid Film er tiksotropisk, det vil si at den blir tynnere ved omrøring på samme måte som kvikksand. Vil du ha enda tynnere olje kan den varmes opp for eksempel i en bøtte varmt vann. Man kan også tilsette Liquid A. I lukket emballasje kan middelet lagres over ubegrenset tid.